3月5日，第十三届全国人民代表大会第四次会议在北京人民大会堂开幕，其中信息量极大，数据君做了重点整理。
总理在报告指出，中国经济社会发展已经取得了辉煌的成就，但全面实现现代化还有相当长的路要走，仍要付出艰苦努力。必须立足社会主义初级阶段基本国情，着力办好自己的事。要始终把人民放在心中最高位置，坚持实事求是，求真务实谋发展、惠民生。
报告还提出，今年发展主要预期目标是：国内生产总值增长6%以上。
此外，在全国两会正在进行的期间，科技自立自强的声音引人关注。小米集团创始人雷军、百度董事长李彦宏、TCL创始人李东生、广汽集团董事长曾庆洪、长安汽车董事长朱华荣等科技界知名企业家纷纷建言。智能制造、自动驾驶、人工智能、新型显示、汽车芯片等成为今年科技圈代表、委员关注的主要问题。
雷军：聚焦智能制造
今天上午，全国人大代表、小米集团创始人雷军公布了其准备向“全国两会”提交的三大建议，主要聚焦智能制造、数字化服务老年群体、县域医疗。
对于雷军的建议，科技部高技术中心研究员刘进长表示，这是一份特别重要，特别接地气的提案，应该给予高度重视。制造业是我们国家强大的基石，是中华民族复兴的基础。我国是世界第一制造大国，但大而不强，有些方面还遇到了“卡脖子”。加强智能制造，大力推进传感器、工业软件、智能机器人、智能装备的创新发展，是我们国家成为制造强国的必由之路。
据悉，这也是雷军履职全国人大代表第九年，以往他曾围绕大力发展商业航天、国际人才引进、数字化防灾减害等多个问题向两会建言。
具体来看，雷军今年建议的主题同样与当下经济发展核心战略和民生需求息息相关——分别为《关于进一步推动我国智能制造发展的建议》《关于运用智能技术帮助老年人更好融入数字生活的建议》，以及《关于加强数字化赋能县域医防融合发展的建议》。
百度董事长李彦宏的5份提案
据了㙰，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏这次提交5份提案，涉及自动驾驶和智能交通、智慧养老进社区、互联网平台数据开放共享、人工智能教育体系、未成年人网络安全教育等。
其中，在自动驾驶和智能交通方面，他建议，国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，人工智能教育体系建设上，李彦宏建议引导校企联合，支持龙头企业成为人工智能人才培养的重要支撑力量，共同打造面向高等教育、职业教育的人工智能、深度学习、自动驾驶等课程。
TCL创始人李东生：加强产业顶层设计
今年两会期间，TCL创始人李东生将聚焦网络诽谤、低碳减排、新型显示等领域，拟提出包括《关于将低碳减排加入上市制造企业信息披露范围的建议》《关于加速新型显示产业生态发展的建议》等多份建议。
在李东生看来，目前形势下，中国企业仍处于全球价值链的中低端，逆全球化可能导致在中国的全球产业链出现外移，另外中国制造业亟待“走出去”，将竞争力优势扩展到全球市场。在新发展格局下如何补短板，如何强化核心技术能力、打破垄断，成为构建新发展格局中一个很重要的环节。
针对新型显示产业生态，李东生提出四个方面的建议：一是加强产业顶层设计；二是支持产业链延伸拓展，构建完整高效的供应链体系；三是鼓励企业加大研发投入，在下一代显示技术领域争取和国际先进水平并驾齐驱；四是支持行业开展国际交流。
此外，他提出，将低碳减排加入上市制造企业信息披露范围。
具体措施上，他建议，第一，应建立上市公司碳信息披露法规体系，并将这项内容纳入上市审查标准中，以此引导非上市公司遵循相关法律法规；第二，应搭建碳信息披露公共平台；第三，对达标企业给予政策扶持；第四，引导企业树立碳信息披露意识，完善内部信息收集机制。此外，还要加强投资者教育，加强公众的监督意识。
广汽集团董事长曾庆洪：中国汽车要强国应先“强芯”
在2021全国两会上，全国人大代表、广汽集团委书记、董事长曾庆洪结合汽车行业焦点及民生热点提交了5个建议，为汽车行业高质量发展献计献策。包括：加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。
数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。
曾庆洪表示，虽然汽车半导体及零部件市场前景广阔，政府重视程度高，产业链自主可控意识强，但还存在一些问题，例如国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象、供应链投资保守、汽车芯片产能被挤占等等。
“关键零部件不强，则整车不强，汽车产业更不强。”曾庆洪表示，“我国要实现汽车强国目标首先要先强芯，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设。”
上汽集团董事长陈虹：建议提高车规级芯片国产化率
日前，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹公布了多项涉及汽车产业提案建议，涵盖了车规级芯片、汽车数据隐私安全、氢燃料电池汽车产业政策配套及新能源汽车“车电分离”商业模式等领域。
在《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》提案中，陈虹代表建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格；对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险。
陈虹代表指出可以制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
长安汽车董事长朱华荣：推动汽车芯片国产化
国人大代表、长安汽车董事长朱华荣提出了《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》在内的八项建议。
除了新能源汽车产业的发展至关重要，朱华荣还注意到，目前我国汽车所用芯片主要依赖进口，在疫情影响下，汽车芯片存在随时断供风险，汽车芯片逐渐成为中国汽车工业发展中的主要“卡脖子”环节。
朱华荣建议，在保证产业链稳定供应基础上，国家出台政策来积极推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全；设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力；强化激励政策鼓励企业加大投入，支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域，推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片。同时支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。
解决“卡脖子”问题，积极推动国产化是关键
在本次两会上，全国政协委员、中国工程院院士、中星微创建人兼首席科学家邓中翰表示：“集成电路产业是星辰大海，正面临前所未有的发展机遇。”
邓中翰建议，国家应积极指导“国家队”相关产业投资基金，协同配合国家集成电路产业二期投资基金，继续加大对集成电路产业的投资支持力度，在投资支持对象上特别要向有国家战略需求、国家标准支撑、自主知识产权，涉及我国公共安全、信息安全、国防安全，具有垂直域创新和应用的重要领域倾斜，不仅要解决核心芯片“卡脖子”问题，还要为国家“平安工程”“天网工程”“雪亮工程”“智慧城市”等重大信息化工程服务。
此外，邓中翰还建议，可以鼓励有条件的地方通过投融资手段支持本地集成电路企业加快发展，可选择经济发达省市开展试点，在试点地区建立地方专项投资基金和贷款风险补偿机制，支持本地集成电路企业融资上市，支持本地集成电路企业通过多种方式获得商业贷款，重点扶持“卡脖子”企业。